ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿਓ।
ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਠੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਉੱਚ ਤਾਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ (ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਲਾਅ), ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਘਣਤਾ (ਹਲਕਾ ਭਾਰ), ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵੀ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੱਗਰੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਪਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਜਬ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪਾਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟਸ ਤੱਕ।ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ “ਛੋਟਾ”, ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਭੂਮਿਕਾ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਚਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ।ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ।ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਟਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਿੰਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਦਿ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕੰਧ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਝਰੀ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ" ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਟੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਵੀ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।