ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇਗਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇਗਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, "ਬੀਮੇ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮੇ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ.ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ.ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕਾਰ ਪੇਂਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਕੁਸ਼ਨ ਕਾਰਪੇਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਬੰਪਰ, ਕਾਰ ਸਕਰਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਲੈਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਟਾਇਰ, ਹੱਬ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਚੈਸੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਇੰਜਨ ਦਿੱਖ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ।
ਦੋ.ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ.ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਨੋਜ਼ਲ) ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਆਦਿ।
ਤਿੰਨ.ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਿਦਾਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਮਲਟੀ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਬੰਪਰ ਮੁਰੰਮਤ, ਹੱਬ (ਕਵਰ) ਮੁਰੰਮਤ, ਚਮੜਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਇੰਜਣ ਰੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ।
ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
ਗੈਰ-ਮਿਆਦਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਰਨ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਫਾਈ, ਨਿਰੀਖਣ, ਫਿਕਸਿੰਗ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਧਾਰਨ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਦਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
1. ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਮ ਭਾਵਨਾ
ਤੇਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਬਰੇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਤਰਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ?ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਵੇਵ ਬਾਕਸ)
ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ 20000km ~ 25000km ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ।
5. ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉੱਚੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲ ਵਾਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖੋ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
6. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਹਰ 50000km 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ABS ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਚਿੱਕੜ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ
7. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰੀਖਣ
ਸਧਾਰਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਰਕਰਾਰ.ਕੋਈ ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕੇਜ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ 0.8+-0.0mm ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਪਾਰਕ ਨੀਲੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
8. ਟਾਇਰ ਨਿਰੀਖਣ
ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਆਮ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
(1) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਅ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(2) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਵਾਈ ਵਾਰ.ਦੇਖਭਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(3) ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ
ਸੂਚੀ: ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ।ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਣ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.ਇਸ ਲਈ, ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੈਲਟ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤਿਕੋਣੀ ਪੱਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਬੈਲਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮੱਧ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਲਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ 3% ਤੋਂ 5% ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੋਲਟ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਜੇ ਪੇਚ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਪਲਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਈ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ;ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਾਈ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਘਟੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।