ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਗਤੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਟੋਇੰਗ ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਨੌਸਰਬਾਜ਼ ਸਪੀਡ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਾਂ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਤ ਨਾ ਹੋਵੇ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਫਟ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ "ਕਲਿੱਕ" ਧੁਨੀ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: ਪੈਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ (ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਹੱਥ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ)।ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ (ਰਾਈਡ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਲਣਯੋਗਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਅਡੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ, ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

https://www.nbmaxauto.com/shock-absorber-parts/

ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।