ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਐਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ.

ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੰਕੇਤਕ ਟੈਸਟ, ਰਗੜ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ 10km ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਛੂਹੋ।ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਚਿਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੱਡੋ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2 ~ 3 ਜੰਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਚਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖਿੱਚੋ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚੋ (ਰਿਕਵਰੀ) ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਇਲ ਸੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਿਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਗੈਸਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਕਲਿੱਪ ਹੈ ਜਾਂ ਵਜ਼ਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂ ਖਿਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਣਵੇਲਡ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਡ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਂਚਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੁਕਸ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਰੌਲਾ ਪਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟਕਰਾਅ, ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਧੂੜ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਨਾਕਾਫੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 100±1mm ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, CAl091 ਸਟਰੈਚਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 2156~2646N ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 392~588N ਹੈ।ਪੂਰਬੀ ਵਿੰਡਮਿਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੈਗ 2450~3038N ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੈਗ 490~686N ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਰਾਡ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ।